Присылайте мне свои фотки и истории на dean@blackbird.ru - размещу

 

Вот уже 2 года откатался на Дрозде. Доволен и по сей день. За все это время периодически примерялся и присматривался к аналогам других фирм, но пришел к выводу, что ничего лучшего пока на свет не произвели. Кава 12 произвела впечатление необьезженного строптивого скакуна, которого легко пришпорить, но не так легко укротить и подчинить своей воле. Хаябуза разочаровала передачей вибраций от мотора на руль и непонятным поведением при экстренном торможении(пытается сорвать в юз то перед, то зад). Хотя, наверно, просто привык к отличным тормозам Дрозда.

По причине особенностей своего телосложения(рост 171, вес 95 кг.- проф.спортсмен-культурист) выбор свой остановил на спорт-туристах, чистые спорты как-то маловаты. А путем тест-драйвов выбор свой остановил на лучшем из них-Дрозде. Однако подверг его серьезной доработке:

-установил прямотоки, К&N фильтр и диноджет (в результате получил взрывной характер мотора и достойный звук).
-нанес аэрографию .
-перешил в кожу седушку с изменением ее профиля.
-установил неоновую подсветку.

Вобщем аппарат получился тот еще. Единственный минус- пришлось отказаться от езды на заднем колесе, т.к. ранее активно увлекался, а после тюнинга мотора завалился на спину из-за появления дикого подхвата мотора. А на трассе ему теперь нет равных. Вобщем,я нашел то, что мне надо, и менять Дрозда не собираюсь.

Дима Степаненко [pit28@mail.ru]

---

Меня зовут Михаил, в мотомиру "Минус". В мае этого года я волею судьбы стал счастливым обладателем "Дрозда" 2004 года, юбилейной матовой расраски. Моц-мечта! Истребитель! Каждая поездка - масса положительных эмоций. Правда при моих данных (192см,110кг) передняя вилка слабовата на ямках, но масло менять не хочу, дабы не терять комфорта на нормальном покрытии. Даже тюнинговать ничего не хочу, кроме тормозных шлангов. Ну и, может быть, когда будут лишние деньги, поставлю дудки "Яшки", но обязательно две. С удовольствием приму участие в клубе "Дроздоводов-Дятлофилов". Призыв ко всем владельцам "Бердов": не меняйте своих пернатых, птицы должны летать! :)

С уважением,
Минус
Минеральные Воды

---

Анализ рынка. Или как я покупал Дрозда. Kopylov, Gennadiy

---

Меня зовут Миша ,живу я в С.Петербурге,это мой первый мотоцикл(во взрослой жизни).Понравился так ,что стал ездить на работу,докатался до Октября и уламал друга купить точно такой же.Летом собираемся обязательно поехать в Норвегию,на юг и ещё куда-нибудь ,пока не придумали.

Миша ( mihan@bes-spb.ru ). 29,01,2004

---

Владимир Дубровин (магазин мотоодежды MOTOLOCK)

beerra@nursat.kz Mobile +7 300 777 5002. Алма-Ата. Казахстан.

Вот уж не думал написать, но после того как увидел на почте сайта "знакомых" из Алматы, думаю, что и мне есть с чем "обратиться к народу". Тем паче, что "дроздофилом" я и мой друг Паштет (в миру Павел) стали всего-то как месяц. А сказать, как мы ими стали - так эта и есть тема моего обращения. Да не осерчают на меня наши друзья Алмаатинцы, ежели что много хорошего скажу, али обижу кого "за глаза" :)

Так вот. Наша "дроздофилия" началась гораздо раньше (правда мы с Паштетом тогда еще об этом не знали), еще на открытии мотосезона в Алматы, на Майские праздники. Собрались тогда человек 12 на мотоциклах, и остальные на машиниках (дождик шел, и Т+6С). Как водиться встретились на "Чеканке" (аналог Смотровой, только в Алма-Ате, и поменьше. А сокращение от пл. Чокана Валиханова). Поехали "отмечать" мероприятие на б/о «Парус», на рукотворном море Капчагай в 100 км от А-А. Там под две бочки с пивом и загалдели о том, как в Москве и других «окраинах» народ мотается за просто так, то на Черное море, то в Чехию на пивные выходные, и как бы нам тоже «прославится». И задумали 5 человек прокатиться в Европею.

Ну так прошло лето, а идея все витает в воздухе. Народ остыл малость, уже и поредели ряды желающих в "турпоездку". Остались мы втроем: я, Паштет и моя ненаглядная Татешка (в миру, моя жена - Оля. А "звание" присвоили байкеры от казахского "тате", как старшая сестра или тетя). Решили, что мотоциклы купим в Германии, и на них покатаемся. Тем более, что Татешка все грезила обзавестись своим моциком. А пока только на моем "Хорнете" учиться...поворотники об асфальт точить. И вот я уже с Июля я списался со всякими немецкими продавцами, "жую инфо", не могу определить что надо ей в оконцовке. Но то, что хочет "спорт" - это категорично. Так вот как то Паштет и говорит, как это мы с Татешкой вдвоем на какой ни будь "хаябусе" попробуем «пулять» по Европе, сидя по 5-6 часов на день на руле? ;-) Вот тут я задумался, а что же есть такое, на чем долго и быстро можно топить, и при этом не потерять задницу по дороге? Опять читаю инфо в инете и «Мото». А на следующий день, Паштет говорит, чтобы я зашел не сайт DEANа и почитал о «дрозде». Ну зашел… почитал…ничего так… «забирает». А Татешка мне «отбой» дает на «дрозда», и тяжелый и слишком мощный, и как она (46кг) будет его (230кг)…поднимать…!!! :( Короче по тихому «списался» с немецкими «дроздофилами», подобрал моцик, что бы все было в нем нормально, договорился и за 5100 евриков… купил 99года, с инжектором и поцарапанным малость боком. А что делать – визы уже в паспортах, билеты на руках, а выбор все скуднее и вааще цены поползли к небу. Паштет, тот тоже списался быстренько по мылу с фройляйн-дроздофилой (хозяйкой моцика в Мюнхене) и мы двинули в путь.

Писать, как мы отмотали 5000 км., будет не скромно по отношению к Народу на сайте, и скромно по отношению к тем кто наматывал те же километры за неделю. Но то, что мы побывали в интересных местах и повстречали много хорошего народа, думаю можно… в 2-х предложениях.

1.Места. Семинар UVEX Sport, под Нюрнбергом.

Фестиваль SEPTEMBER FEST (с немецким пивом Avgustiner) в Марина Де

Карара (Италия).

Помойка в порту Неаполя.

EICMA – Миланский мотосалон.

Полицейский участок (alcohol test) в Мюнхене.

Octoberfest опять в Мюнхене.

2. Люди. Фройляйн-дроздофила (Мелани). Очаровательная девушка встретила в аэропорту, и два дня катала по Мюнхену и окрестностям на своей машине нашу шайку. А потом и проводила…

Добрые люди из Компании UVEX «сняли» на 2 дня отельчик в деревушке для участников, и все было … «включено». Милые люди. Одна неприятность – Паштет проколол баллон, но в деревне нашли новый!!!

BOSS (no comments)…

Заправщик на бензоколонке! Знает, где находится Казахстан. Знает новую столицу – Астану. А также: Алма-Ату. Байконур. Ракеты. Горы. …нонсенс…

Байкеры всея Европы. Непременно поприветствуют (помашут, пофарят, кивнут, махнут, крикнут…). Да-а-а-а, нас мало…

Вот так мы и одроздофилились… Ждем прибытия на фуре, наших Дроздов с чужбины.

Эпилог. Татешка от «Дрозда» в восторге, но сядет ли на него большой вопрос…

Паштет, продав перед поездкой свой Fair Blade, «звонит» меня каждый день, требуя отчет о движении фуры с моциками.

Я … я приехал в Алма-Ату, сел на своего Хорнета, и как на лесапеде отжег по ночному городу. Вернулся домой и понял, что …соскучился по Black Bird.

А Хорнет, сменяю на «полегче» что ни будь для Тате. Она уже «облизывает» фото CBR600 J…

---

О ДРОЗДЕ

Алекс По, Минск.

Идея купить хороший мотоцикл не давала покоя. Чувствовал свою убогость больше всего, когда подъезжал к ночному магазину на Яве, а рядом отчаливали мои приятели на дорогих авто с красивыми девушками. Посмотреть на себя со стороны: пацан, бедняк и бездомный, вечно в масле и бензине, на своем рычащем "велосипеде", который впору разве что школьнику.
Что делать? Покупать новый байк в салоне? Накладно. Отдать 10 тысяч долларов, а потом продать его за полцены на другой-третий сезон, если не понравится. Брать б/у? На нем, если повезет, не только покатаешься, но и не потеряешь.
Конечно, хотелось покататься за рулем, выбрать, но никто не дал. Ни продавцы-частники по газете, ни продавцы в салоне. (Забегая вперед, скажу, что в итоге у меня скопилось уже шесть мотоциклов всех годов и объемов. Иногда даже страшно становится, когда смотришь на весь этот мотопарк.)
Рынок подержанных импортных мотоциклов по газетам ограничивался двумя десятками единиц, из которых большинство малообъемные (400-600 куб.) старушки (более 10 лет). Просмотрел все(!) аппараты - и ничего не нашел. Хотелось литр, как минимум, и хороший. В общем, можно было разозлиться, что я и сделал. Наладил связь с одним из продавцов, который каждый год ездит в Германию и привозит как хобби на продажу 2-3 аппарата. Открыл визу, и мы выехали в Германию на его микроавтобусе.
Искали байк в Германии по интернету: mobile.de, местной газете и немецким мото-журналам. В салонах цены слишком высоки.
Планировал купить Кавасаки zzr-1100, но решил, что можно кое-что и получше. Вот Дрозда бы… Конечно, хотелось Дрозда подешевле и помощнее - что было найти просто - первая партия с 96г. карбюраторной модели дает 164 л.с. против 145 инжекторной - с 99г.
Самые дешевые Дрозды 96-97гг. продаются от 5200 евро. Плюс 400 евро растаможка. Плюс 200 доставка мотоцикла - моему водителю. Плюс 150 евро за поездку к месту продажи - ехать за Дроздом оказалось 250 км. от того места, где мы остановились. Плюс виза 100, проживание 100, питание 100. Итого - 6250 евро. И десять дней на все. Мотоцикл был серого цвета. Я хотел красный, но… Ладно, зато под цвет куртки, - успокаивал я себя. Да и этот цвет на самой известной рекламе Дрозда, где он стоит на фоте сверхзвукового бомбардировщика "Стелс".
Проехать вам в Германии хозяин мотоцикла не даст. Сбросит не более 90 евро от первой цены. Торговаться по телефону - вообще дурной тон. Не нравится - пока! Бумаг оформлять много. Проблем хватило. Если бы ехал один - сгинул бы там в бумажной волоките на непонятном языке. Больше не поеду ни за что - закажу, пусть другие мучаются.
Итак, я оказался владельцем серого Дрозда 97 года выпуска. При первой же поездке оказалось, что цепь растянута и настолько неравномерно, что ездить просто опасно. Каждый ее оборот грозил стать последним.
Пришлось заказать: новую цепь со звездочками - 200 евро с установкой, тормозные колодки - 100 евро, обе шины - 150 евро, масло - 40 евро, масляный фильтр - 20 евро и свечи - 40 евро. Ничего не забыл? Наверняка, что-то забыл. Если вы купили аппарат и вам не пришлось менять кое-что из этого списка, вам повезло. Итог - 6800 евро.
Ну ладно, поехали! За два сезона пройдено 15 тысяч км. Сожжена тонна бензина. Так подведем же итоги.
Начнем с недостатков. Первый - тяжеловат. Хотя в этом и плюс - не швыряет на дороге, как легкий спорт.
Второй недостаток - малый угол поворота рулевой колонки. Этим страдают большинство спортов. Стандартную экзаменационную восьмерку он не может проехать даже теоретически.
Третий недостаток - малый клиренс. Часто бывает нужно заскочить или съехать с бортика. Если хорошо зацепите низом - помнете трубу, поломаете пластмассу и свалитесь в придачу. Я один раз завалил аппарат, сев на земляной кочке. Хорошо, что скорости почти не было.
Четвертый недостаток - неудобная посадка. Несколько месяцев при длительных поездках ныли кости тазобедренного сустава. Потом привык. Ручки руля довольно далеко - приходится полностью выпрямлять руки, а это опасно, т.к. при полностью выпрямленных руках нет возможности амортизировать вырывающийся на кочке руль. Приходится ложиться на бак. Даже мне с моими 193 см. роста. Подножки отнесены далеко назад - неудобно.
Примечание - на хороших дорогах - гладких и широких - второй и третий недостаток не ощущаются. Остаются неудобная посадка и частично - большой вес.
Теперь о достоинствах. Тормозная система - good! Ручной рычаг подключает 2/3 переднего и 1/3 заднего тормоза. Ножной - наоборот. Пытался однажды встать на переднее колесо - почти. Почему это "почти"? - удивляюсь. Потом вспомнил - тормоза-то комбинированные! Вам пытаться не советую - мотоцикл тяжелый, пойдет юзом - можно не удержать. А вот на заднее колесо байк встает. Хоть и не очень охотно, но встает. На первых двух передачах с газа, особенно если сзади сидит увесистый пассажир. Кидать сцепление? Не буду даже пробовать. Пусть другие ломают свои байки.
Ест бензина совсем мало, как Ява. На 10 литрах можно вытянуть до 200 км. Ну, 170 км. - запросто. Если не жарить 200 км/ч, конечно. Тогда расход - твердые 10л. Хорош пластик - почти не царапается. А вот давление в шинах - бич тяжелых аппаратов. Шаг влево - шаг вправо - и плохо. Рекомендованные 2,9 атм. в обоих колесах советую соблюдать точно. Для пробы можете спустить оба колеса до 1-2 атм. и проехать восьмерку. Заднее колесо водит, руль не повернуть - ни в один поворот не уложитесь на трассе. Накачайте 4 атм. в каждое из колес и, о чудо - управляемость улучшится на порядок! Все время ездить бы так, но жестко, как на каменных шинах, да и в юз оба колеса срываются быстрее, а это опасно.
Держать 200 км/ч на Дрозде - нет проблем! Ехал за 200 км. в деревню - доехал за час. Обычно 4 часа на электричке и автобусе добираться. Хорошая ветрозащита, малая вибрация мотора. Большой объем позволяет поддерживать малые обороты - что еще надо! Вот только бы рычаг сцепления помягче, кисть иногда устает.
При полном газе на прямом участке пару раз выжал 300 по спидометру. Запомню это надолго. Вообще мотоцикл должен иметь такую мощность, чтобы не ограничивать на дороге водителя своими возможностями. Напротив, скорость должен ограничивать сам водитель, не байк. И в этом смысле Дрозд то, что нужно.
Люблю выкатить на Дрозде в центр города, оставить его и отойти в сторонку. Картинка: любопытный прохожий останавливается, склоняется к спидометру, выпрямляется, а потом, усомнившись, со словами: "сколько-сколько?" наклоняется снова. Да, дорогой, тебе не показалось. На спидометре 320. Есть вопросы? Больше - 340 - только у Кавы-12 и Хаябусы первых партий.
Много хорошего сказано о Дрозде другими. Не буду петь ему особых дифирамбов. Скажу в его пользу еще две вещи.
Первая. С какого бы байка вы ни пересели на Дрозда, вы почувствуете - Дрозд лучше. В двух словах - он мощнее и мягче всего остального. Он… как влюбленный культурист, любящие вас сильные мышцы.
Вторая. Все мои знакомые, которых я возил на разных аппаратах (от Кавасаки zx-9r 1997г. до Хонды CBR-600FS 2002г.) неизменно полюбили больше всего Дрозда - все! И хоть бы кто-нибудь сказал что-то доброе о других мотоциклах! Разве что кроме расцветки!

---

"Странны дела и помыслы твои, Господи!…"

Есть у меня Братан - Виталий. Не то, чтобы родственник… Человек исключительный в смысле ума и душевных качеств, но со странностями… Про него ещё г-н М. Рид книжку написал: "Всадник без головы". Так вот ездил Виталий с 1997 г спокойно себе на YAMAHA V-Max (кто в курсе - тот понимает). Но весной 2002 года совсем скучно ему одному стало! И взялся он всех, близко стоящих, обрабатывать на предмет покупки мотоциклов. Заботу проявлять о друзьях начал - в свою машинку посадит, в мотомагазин отвезёт, с продавцами перетрёт…. Первым от такой заботы Андрюха сдался. У него приятные воспоминания о двухколёсной технике сильно в башке застряли - классный велик "Орлёнок" в шестом классе подарили! И вот теперь ZZR1100… На очереди был я. "В автомобиле - ты человек, на мотоцикле - мотоциклист!" - афоризм моей мамы. Прессовать Братан умеет!!! Через неделю я промямлил: "Бюджет на моц - ШТУКА!" Ещё через неделю - у меня появился Kawasaki KLE500 за 3500 грина… Любил, холил и лелеял я его как никого ранее! За это он отвечал мне надёжным и безболезненным перемещением моего тела по любым дорогам и направлениям. И это начинало мне сильно нравится, а это, в свою очередь, начинало мне ненравится…
Тем временем Братан задумал тюнинг V-Max осуществить. В "Hyperbike" съездил и бюджетец на задумку сформировал - десятка и ни цента более! Всё серьёзно!
И вот однажды, за неспешной игрой на бильярде состоялся у нас судьбоносный разговор. "Решили мы с женой путешествовать по загранице на мотоцикле! Я и моц подобрал - новый YAMAHA FJR1300, и в "Панавто" уже переговорил!…" - сообщает мне Братан. "А чего ты себе порезвее чего-нибудь не купишь погонять, а путешествовать на машине?" - спрашиваю я, чтоб разговор поддержать. "Да если б я хотел, я бы "СИ-БИ-ЭР тыщу сто два креста" купил, но он мне на Х… не нужен!!!!!!!!!!!!!!!!!!…..". " Да ладно, не нужен, так - не нужен…". И продолжаем играть. Но башка, вернее, её отсутствие, устроено у Братана так, что зароненная туда мысль произрастает самым причудливым образом! И вот неделю спустя, раздаётся в разгар рабочего дня звонок телефонный - Братан на проводе!
- Я сегодня случайно ехал мимо "Аоямы" на Волгоградке и заглянул в неё…. И знаешь что?
- Ты купил "Blackbird"!
- Нет!… Только проплатил. Отдадут через два дня!
- Братан, а вот теперь объясни мне! Ты живёшь на Дмитровке, работаешь - на Соколе. КАК можно СЛУЧАЙНО ехать мимо "Аоямы"???!!!!!
- ………….

В то счастливое время в "Байклэнде" стояла новая "HAYABUSA"… Поскольку у Братана не то, что шило в заднице, а как будто в детстве он жрал только колюще-режущими предметы и живых ёжиков. То в день (а он, надо сказать, не простой - пятница июня месяца, 17 часов пополудни) получения HONDA CBR1100XX Super Blackbird мы - два придурка на двух джипах и одном прицепе, мечемся между "Аоямой" и "Байклэндом", чтобы окончательно решить от чего прёт сильнее!!! Сильнее пёрло от Дрозда!… Мы так заманали личный состав двух уважаемых магазинов мототехники, что документы на HONDA оформляли 5 (пять!!!) раз.
Наутро я позвонил счастливому обладателю Дрозда:
- Ну как?
- Всю ночь около него дрочил!!!… Сесть боюсь, приезжай!
(и это после V-Max!…)
Те 200 км пробной поездки на KLE500 за Дроздом не примечательны ничем… Мозг оживился только через неделю и 1500 км, когда группа - Дрозд, Х11, ZZR1100 курила каждые полчаса, поджидая двухколёсный джип. А случилось всё два дня спустя. Я уже не мальчик и бросать фразы типа: "CBR1100XX ? Да он мне на х… не нужен!" - не в моём стиле. Я о НЁМ просто не думал. Набрёл я на НЕГО случайно… Тоже - "случайно"! ОН скромно стоял в сторонке и НЕ продавался. Далее у ровного течения жизни появился маленький, но бурный, бегущий в сторону ручеёк с названием: "Мотоцикл уже есть и Дрозда покупать не надо". Кратко два последующих дня выглядели так: звонок Братану…. осмотр Дрозда - надо брать!… жевание соплей в стиле: "у меня мотик есть, а денег нету…"… ночные кошмары - В.Росси-щенок…. Смотрины - заводится или нет?…. пристрастный вторичный осмотр Братаном во всех дырах и растерянный вопрос: " а 8000 км на нём по гаражу отъездили?…"…. приговор: "бери или дураком будешь!!!"…. Дураком быть не хотелось! Я привёз ЕГО на работу. Поставил. Поздно вечером, когда все ушли - выкатил. Состояние?…. Видимо ТАК теряют девственность…. Опять малодушное: "у меня уже мотик есть, а денег - нету…". Придумал отмазку: с первого раза не заведётся - верну! Завёлся. Будет неудобно сидеть - верну! Удобно! При троганье заглохнет - верну! Не заглох!! Дёрнется в движении - верну! Верну? Не дёрнулся!!! В тот день я проехал 200 км. С конца июня и до сегодня - 10 тыс км. Впечатления и эмоции? Ну я же взрослый мужчина!… ПЕСНЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Kawasaki KLE500 ? Хороший моц. Продал…

(c) Владимир Сусленников cbr1100xx@pisem.net icq:116287102

---

Первые мысли на тему "А не поймать ли нам дрозда?" начали посещать мою бесшабашную голову тогда, когда я начал "наедаться" всех прелестей прямой посадки в седле классика-дорожника… на скоростях больше 110 км/ч начинало ощутимо сдувать… а при крейсерско-тошнильной 140 на трассе уже проще было рулить не с помощью общеизвестных приемов типа контр-руления, и даже не перенося вес тела… а просто слегка изменяя (относительно набегающего ураганного ветра) положение паруса, образуемого собственным телом. Представьте - надо, например, перестроиться на ряд вправо - надул слегка пузо … и медленно поехал куда тебе надо… кошмар какой-то…

Окончательно утвердился я в своих ощущениях в тот прекрасный момент, когда в самом начале апреля мы с DEANом вместе уезжали со смотровой… я еще со светофора только-только трогаться начинал, а эта желтая ракета уже заходила на посадку на следующем светофоре… почти у горизонта…

И вот настал удачный день, когда мне было предложено пару дней покататься на дрозде, дабы понять, надо ли оно мне и не совсем ли я выжил из ума, пытаясь в свой первый сезон обуздать 164 кобылы между ног. Оказалось, что мне оно не просто "надо", а "надо, немедленно, здесь же и сейчас же!!!" и что эти коварные 164 мустанга в дрозде не такие уж и буйные. Но обо всем по порядку…

Первое, что бросилось в глаза при попытке поехать - просто колоссальный запас мощности… Хорошо, что я понимал, что не надо так сильно whack the gas (извините, но точно и цензурно я перевести на русский это не могу, неточно переводить не хочется, а нецензурно - воспитание не позволяет), как я привык это делать на своей "чахлой трахоме" (© DEAN) под названием Kawasaki ZR-7S (76 л.с.). И слава Богу, что не было соблазна сразу открутить по полной программе. Ибо того легкого шевеления газом, что я смог из себя выдавить, оказалось вполне достаточно для того, чтобы первой моей мыслью о поездке было "ААААААААААААААААААААААААААА!!! Уффф…Ну ни фига ж себе!!!" Чуть руки не оторвало… Это потом я привык… и стал даже наслаждаться сквозь зеркала видом шеренги машин, которые, казалось, нарочно все включили на светофоре задний ход…. Итак, вывод первый: дрозд - это не просто мотоцикл - это машинка для телепортации (только подумал, что неплохо было бы оказаться во-о-он в той дырочке впереди и правее - ты уже там, причем без особых усилий - даже газом шевелить сильно не надо :)… и для безопасной езды по городу - ибо мощность мотора позволяет легко и, главное, вовремя, уносить ноги из потенциально опасных ситуаций.

Стремления к козлению нет никакого… по крайней мере, мне так и не удалось это сделать, несмотря на то, что с непривычки (ну очень легкое у дрозда сцепление) я пару раз на старте сцепление таки бросил…чайник…

Многие говорят, что дрозд, дескать, очень тяжелый мотоцикл…Мне, честно говоря, сначала казалось, что при массе этой туши килограмм под 250 (с маслом, бензином и налипшей дорожной пылью) будет трудновато ездить вообще и ездить по городу в частности, но… оказалось, что не все так плохо. Точнее - все очень даже хорошо. Большая масса не чувствуется совершенно. Дрозд превосходно рулится, очень точно прописывает повороты и вполне предсказуемо кладется в них. Есть один маленький нюанс - сначала, с непривычки, мне казалось, что в самом начале наклоняется он как-то неохотно (мол, "я тебе тут не какая-то вертлявая шавка по шиканам вилять"), а потом резковато как бы "проваливается" в поворот - так, что становится слегка страшно за себя, любимого и за дорогущий пластик… потом к этому привыкаешь и легко находишь с птичкой общий язык… и такая слегка замедленная реакция играет даже на руку неопытному водителю, которому будет не так то просто сбить дрозда "с пути истинного", просто вильнув от испуга рулем. Второй нюанс - вилка, особенно в медленных поворотах, как бы стремится "подломиться" внутрь поворота… но, как подсказали более опытные товарищи, это вполне нормально для спортбайков и спорттуреров и сделано для облегчения руления. Но и к этому быстро привыкаешь. В результате, через два дня я заметил, что ВСЕ без исключения повороты проходятся не только быстрее, но и надежнее, чем на ZR-7.

Городская езда на дрозде - вовсе не мучение. Я, например, не почувствовал никаких изменений ни в габаритах, ни в легкости (точнее - в "тяжести") езды по пробкам по сравнению с моей старой кавасакой. Более того, я получал истинное удовольствие от прорезания, будто нож сквозь масло, сквозь поток неповоротливых четырехколесных утюгов. Благо, это не скутер-полтинник, но и не мастодонт типа GoldWing - и ездить по городским пробкам на дрозде не только можно, но и нужно :).

И, напоследок, пару слов о тормозах… Они не просто классные, они - СУПЕР!!! Теперь я понял, почему ругали так нравившиеся мне в свое время тормоза ZR-7…

В общем, я получил истинное удовольствие от пары дней, проведенных на дрозде, который оказался на удивление user-friendly даже для такого чайника, как я… Мощный, спокойный, предсказуемый, легкий в управлении… Не мотоцикл - мечта поэта!!! Даже мелькнула шальная мысль устроить шантаж по-черному и не отдавать DEANу аппарат до тех пор, пока не приедет заказанный для меня с его помощью дрозд…

(c)Viper, ICQ:52912245, 25.06.2002 (фотографии Натальи Любимовой)

---

---

мощный но спокойный, настоящий турист. Управление великолепное, прощает ряд ошибок, доделывает за тебя.. Если бы у него был кардан тоже бы пересел. Хоть и мотор совсем не Ямаховский :-))) зато, полагаю, масло не жрёт :-))))

February 5, 2002 Папапацци, http://www.motoart.ru

---

Попав в этом году в прокат мотоциклов в Тайланде и по привычке уже заказывая Хонду СВ-1000, так как за последние лет пять ничего лучше для мототуринга там не видел, был очень удивлён и обрадован когда тайцы пригнали ХондуCBR1100XX Блэк Бёрд, гордо объявив,что теперь это называется Биг Ван (так там называют мотоциклы большого обьёма). Мне досталсь карбюраторная версия, но в приличном состоянии, здесь следует отметить, что тайцы не особо следят за мототехникой, особенно прокатной, во всяком случае за такими параметрами как резина, цепь и колодки точно, поэтому при выборе надо обязательно внимательно всё осмотреть, но так как количество мотоциклов определённой модели весьма ограничено, иногда приходится мириться с теми или иными недостатками, всё время езды на этом мотоцикле. За время моего увлечения ездой на двух колёсах у меня было довольно много различной техники, но последние полтора Московских сезона я катаюсь на Хонде Х-11, и поэтому получив Дрозда, я подумал, что новых ошущений будет минимум, но это оказалось не совсем так.

Что касается динамики двигателя, то тут всё вроде бы было ясно - отличый набор с фирменным Хондовским свистом, без провалов с любой передачи, особенно с низов, надо отметить хорошую эластичность КПП - я бы на месте разработчиков оставил бы Дроздовскую коробку на Х-11,она более мягкая, что приятнее для городской езды, хотя вторая и третья передачи у Х-11 будут злее, в чем тоже есть свой кайф. Теперь что касается посадки водителя - в целом удобно, но дня два пришлось привыкать, по сравнению с Х-11 она более спортивная, что хуже в городе (больше нагрузки на руки), но приятнее на трассе (ноги и задница очень хорошо себя чувствуют и не затекают), правда более 300км за один прохват я там не проезжал. Порадовал обтекатель - я брал с собой сумку на бак, а тайские дороги в основном нормального качества, поэтому если спрятаться за обтекатель, а голову положить на сумку можно и уснуть:-) Подвески были не убиты, поэтому не заслуживают нареканий - всё работало нормально, а Папарацци, который ездил там на таком же Дрозде, только его птичка была вишнёвого цвета, при поездке на водопады по горной местности на практике показал универсальность подвески устроив небольшое эндуро троффи:-) Впрочем я думаю он сам об этом и всей нашей поездке расскажет вскоре на своей страничке лучше меня:-). Тормоза тоже нареканий не заслуживают, но и похвал тоже, у меня на этот счет есть мнение. Дело в том,что на Х-11и на Дрозде стоят одинаковые, так называемые дуальные системы, что несомненно очень удобно и мне нравится. Не нравится то, что дуальная система предполагает большое количество тормозных шлангов, которые в процессе эксплуатации дует, так как в заводском исполнении они резиновые, в следствии чего снижается острота и чувствительность тормозов, что впрочем лечится заменой шлангов на армированные, разумеется не нарушая дуальную систему, так как сама по себе она весьма хороша. Что касается полетных испытаний, то максималка которую удалось развить на данном аппарате составила 270км/ч, он бы поехал конечно больше, да только уж больно быстро и резко тайцы бегают через дорогу. Вследствие скользкого асфальта и убитой резины на заднее был приподнят один раз, все остальное время буксовал на 1-2-3 :-) Управляется хорошо, честно говоря не нашел различий с Х-11, хотя на скоростях за 200, на Х-11 мне кажется прикольнее:-)), но надо понимать что это спорт по разгону, но не спорт по управлямости и вести себя соответствено. По расходу топлива, бака при езде в смешанном режиме 160-240км/ч, трасса и город хватало на 250-270км и оставалось ещё литра два в баке. Общие впечатления мотоцикл хорош для трассы и для города без пробок, хотя один человек, которого я знаю, в пробке держал на нем 180км/ч :-))) Проблем технического характера не было за две недели ни одной, не хочу ни кого обижать, но Ямаха Тендерэйс съела литр масла за 400км. Всего я наездил на нём по дорогам Тайлайнда около 2000км. Вообщем Дрозд для меня - это еще один мотоцикл от которого можно получать удовольствие. Дима(Х-11) Дим (ICQ^118689244). Тайланд-Россия. Январь2002год

---

Х-11 понравился мне целиком и сразу во время первой поездки, когда я его забирал ноябрьским вечером из Mr. Moto. Управляемость, динамика, тормоза - всё на "пятерку". Х-11 прощает многие ошибки, например, благодаря комбинированной системе тормозов практически невозможно заблокировать переднее колесо, даже на мокрой дороге мне это не удалось, хотя я жал на передний тормоз с испугу со всей дури. А уж красив то как - исключительный нэйкид, плюс к тому - из серийно выпускаемых у него по мощи просто нет конкурентов, да и стоил он дешевле, чем GSX-1200, CB-1300, Х-4 или XJR-1300. Как ни странно, Х-11 - великолепный турист, "испанщики" не дадут соврать: вместе с Blackbird, Hayabusa и ZX-9 я не чувствовал себя на нем ущербным, за исключением одного раза, когда на длинной прямой на юге Испании я отстал, уперевшись спидометром в отметку "255 км/ч". А на горном серпантине, мне показалось, что он даст фору "бусе" с "девяткой", факт остается фактом: они отставали (правда, "буса" была с пассажиркой). Хотел в Андорре купить какой-нибудь обтекатель или стекло, потом передумал, в родном исполнении ветрозащита и так неплоха, особенно если пригнуться к баку. В качестве кофров идеально подходят мягкие перекидные сумки. Поставил для дальняка зажим на ручку газа, что-то типа "круиз-контроля" - очень удобно.
В городе, несмотря на габариты, на Х-11 очень комфортно, даже в пробках.
Я проехал на нем более 20 тыс. км, из тысяч десять в напряженном ритме, иногда целыми днями под проливным дождем, но не было ни одной проблемы технического характера. А разбил я его в хлам исключительно по своей вине, ну может еще из-за дурацкой резины Pirelli (модель вроде Dragon, точно не помню). Back, Москва, 12,2001

---

Когда я ехал домой , только что купив Дрозда, в голове крутилось одно и тоже слово, которое в том анекдоте мышка говорила Лёве, набирая ему по мобильному. "Похоже, мечты сбываются" - не верил я сам себе. Будучи в состоянии полушока я с ужасом думал о том, что сезон уже почти закончился (тогда было 27 отября), и впереди минимум ПЯТЬ месяцев холодной и скользкой зимы. Как же все это переждать, когда под тобой такой конь? Вот и катался аж до 5 ноября, пока дорога была сухая. Перло как ребенка, успел накатать 700км, выбирая время между дождями. Да, мотик, бесспорно, чумовой. Динамика безумная как вперед (как вопрет), так и назад. Первая передача до 120км/ч, вторая до 170. Прикольно ехать на скорости этак 130 и отвернуть ручку газа на полную, или то же самое со 170км/ч. Разгон по интенсивности как на моем предыдущем бандите(600) на первой передаче в районе 9000об/мин. Чума. Больше 250 пока не разгонялся - погода не позволяла ездить ночью, а днем машины мешали. Управляется легко и предсказуемо. Тормоза просто супер. С непривычки немного тяжеловат, но это только поначалу, да и вопрос этот решаемый (ежели кому надо). Можно поменять штатный выхлоп на облегченный и сразу - 15кг похудения. Но это все вопросы будующего, а пока хочу поездить на штатном варианте, чтобы потом почувствовать разницу. Я уже успел достать всех, кого только можно своими вопросами про тюнинг и т.п. Ну что ж, извиняйте, я не виноват что меня так прет. За сим прощаюсь, будем ждать весны. С Уважением, Александр (Саня-Бандит600)

---

Это мы с птичкой после поездки в Калязин. В качестве эндуро дрозд просто никакой. Мощи навалом, а резина шоссейная. В грязи начинает месить задним колесом, встает поперек колеи и падает. А при весе этой туши под 300кг удержать него не самая простая задача... В результате я его так изгваздал грязью и песком что он всю дорогу до Москвы пытался начть кипеть. На мойке потом простую оперецию "Обдать кирхером без мытья" делали 45 минут :)

Dennis (DEAN) Panferov. лето 2001года

"москва-море единым махом" - рассказ о погоне за титулом "Железная задница"

"270 мимо радара" - рассказ о торгах с инспектором за сумму штрафа

---

Покупать я его не хотел - попался случайно.Жалеть некогда - каждый день(теплый и не очень)выбирался полетать.Первый моцик был Honda CBX750f, так что само собой после него дрозд стал не то что ступенькой наверх,а старт "Протона".Первым делом удивили тормоза - супер. Все удивляются, как можно ездить 300км/ч и не понимают,что дрозд реально останавливается как сумашедший. Разгон позволяет задуматься - оно тебе надо? На заднее колесо поднимается вдвоем, в одиночку колесо проворачивает, но это у меня временно - еще учусь. Добивает моментность мотора - передачи щелкаю по-приколу, но поставил звезды тюнинговые, теперь приходится смотреть на тахометр. Ставил REMUS,K&N,DYNAJET - но нет предела совершенству. Есть еще кит для наддува, ну и все такое.

Да тяжелый,но, видя,как колбасит R-ки под боковым ветром,радуюсь. (c)Djanibek

---

"Вы слыхали,как поют дрозды,нет ни те дрозды ,что полевые..." только пел скорей всего я(не смотря на ,то что не спал двое суток пока вёз его в Газели по первому снегу до дома )от этой переполняющей радости и распирающей гордости,что всётаки мечты иногда сбываются и мотоциклы бывают именно такими,как ты хотел.
Вот добрался наконец то до дома,сгрузили мото и можно теперь сказать,что лето следующего года я проведу с ДРОЗДОМ...
Надеюсь ,что успею ещё на нём закрыть сезон.

С уважением Фарит. October 17, 2001

"ЗОЛОТАЯ ОРДА НАЗАД НЕ ЕДЕТ НИКОГДА!"

---

Решение купить Дрозда пришло спонтанно. Изначально на замену СуперМагне V45 планировался новый литровый Фазер (ну нравится мне городская езда). Помогла пресловутая жаба, уж больно быстро теряют в цене новые машины. Плюс привязанность к ХОНДЕ.

И вот он мой, в идеальном состоянии. Первое ощущение - отвал башки, иная реальность. Несмотря на предостережения первого владельца, тут же стал носиться как подорванный. Со штатным выпуском Дрозд ускоряется с характерным низким воем, тематика истребителя из рекламы Дрозда
становится очень понятной. Скоро ставлю Йошимуру Слип-Он Компетишн Баффл, сравним. Несмотря на туринговые амбиции Дрозда, перевозка пассажира в условиях города влечет за собой бесконечные перегрузки на светофорах, хотя может тормозить надо поспокойнее.

Первые неприятности - все абсолютно банальные. Говорила мне мама - не надо ездить по белой полосе, но думал это только дождя касается. Оказывается, и посуху можно на ровном месте навернуться, как на льду. Люди! Будьте бдительны!

И еще одна всем известная штука. Поставил на даче на подножку, отвернулся, оборачиваюсь, а он уже лежит на стене сарая. Зеркалу кердык вместе с куском обтекателя! Не зря во всех каталогах представлены незатейливые кружочки с надписью "HONDA".

(Дмитрий Мурыгин dmur@3-plan.ru ICQ:131891302)

"Двойная железная задница, через горы, сели и морозы" - рассказ о погоне за титулом "Железная задница"

"Как я помыл сапоги в турецком море" - рассказ о свершенной "Турецкой компании"

---

Не ездил на моце 18 лет. В этом сезоне купил и сразу дрозда. Мотоцикл хороший, динамичный, на малых оборотах работает прекрасно, про средние и большие обороты вообще говорить не приходится. Тормоза отличные, задним тормозом практически не пользовался, потому что при торможении передним, заднее колесо подтормаживает, очень удобно. Посадка удобная, можно сидеть почти прямо, как на классике, так же лежать на баке при скорости более 160км/ч. Неплохой обзор в зеркала заднего вида.
Резюм:отличный моц, правда для меня оказался немного тяжеловат и то думаю только потому, что сразу купил такую технику. Если бы сначала взял чего-нибудь полегче, а дрозд был бы вторым, тяжёлым бы не показался.
с уважением, старшина. andrew_ivanov@mtu-net.ru ICQ:72292588

---

Я счастлив как ребенок. Это МОЙ ДРОЗД! Замученный дорогой к дому, понял как мне его не хватало. У нас в Клубе уже есть один Дрозд. Теперь у него появился братан. ще один Дрозд появится через некоторое время - будет настоящая стая. Путешествия мои будут красивыми и без особых переживаний, ведь именно для этого я его и купил.
Отдельное спасибо DEANу - Денис я твой должник, прилетай в гости на Дрозде в нашу "Золотую Орду" будем Ордиться и Дроздиться.

Марат (Marahonda) 14.11.2001 г. e-mail: gma@hotbox.ru

---

В субботу, 3 июня 2000 года, трагически погиб Михаил Дрель - разбился насмерть на бордовом мотоцикле CBR1100XXX на Комсомольском проспекте. Ему было 37... У него остались отец, жена и 13-летний сын. Невыносимо, когда люди уходят из жизни так рано и так внезапно, невозможно в это поверить. Эта фотография была сделана всего лишь за неделю до аварии...

Он умер в понедельник - врачи делали все возможное, надеясь на чудо. Но чуда не произошло. Какая несправедливость...

Подумайте о своих близких, о тех, кто Вам дорог и кого бы Вы не хотели огорчить своей преждевременной смертью. Умоляю Вас, будьте осторожны на дороге, имейте восемнадцать глаз и сорок ушей, одевайте шлем и защитную одежду. Не дайте смерти шанса. Храни Вас Бог.

---