Выбор
этой модели был не случайным стечением обстоятельств, а результатом анализа
того, чего бы мне хотелось от жизни и того, что бы при этом я смог у нее взять.
А от жизни, в свете одноколейного транспота, мне хотелось комфортных дальных
путешествий и возможность использовать аппарат для разьездов по городу на каждый
день. Просмотор всего, что можно было в напечатанном и электронном виде, указывал
на Хонда серии CBR. Учитывая мой вес в 140 кг и при этом неспортивное состояние
тушки, обьем двигателя должен был быть никак не меньше 600 ссм. В итоге удалось
приобрести CBR750 1987 года рождения с пробегом, судя по истертостям подножек
и заднего тормозного диска не менее 60 ккм. В последствии, совершив пробные
поездки на других аппаратах( SV650,Zephir 750, CB750, RF400,ZX7R) я убедился
в правильности выбора именно спорт -туриста как наиболее соответствующего моим
физическим параметрам и Хонды, как производителя ТС, доказавшего свою высочайшую
надежность.А всякое облизывание SV400со всех сторон в Моторевю вообще дало мне
повод думать, что статьи это заказные, да простят меня работники сего издания
если я не прав. ( Ни одной проблемы, несмотря на свой возвраст. Масло, казалось
совсем не ест и это при том, что мотор при городской езде редко когда знавал
обороты ниже 6-7 тысяч(забегая вперед - на дрозде на первых двух передачах редка
каогда выше, при повороте гашетки не более половины хода, так как надо справлятся
с тем ускорением, которое получаешь и следить за приборами.) Однако, эти самые
пробные поездки указали и на другое - возвраст, возвраст и еще раз возвраст.
Да. Старость не радость, а особенно не радовали тормоза и ветрозащита. Стальная
рама, по жесткости, может ,чуть более жесткая чем у современных классиков. Таким
образом я стал искать замену Хорьку (от Hurricane), более молодую и с более
упругими рамами особу. Первое, на что упал глаз, исходя из личного бюджета,…
да нет, пока не на дрозда, на CBR1000F начиная от 1994 года рождения. с "дуальной"
тормозной системой. Однако все, что я посмотрел щеголяло кустарно крашеным пластиком,
приветствовало меня радостным позвякиванием цепи привода вспомогательных агрегатов
и ценой приближающейся к дроздам в "несезон". В принципе, тысячи аппаратов
этой серии так и ездят, с ненатянутой цепью привода ВА, и я понимаю, что заболевание
это не смертельное, однако, есть у меня странная фобия такая, на всякие там
шумы из двигателя, которая почему-то увеличивается вразы стоит мне отъехать
от дома более чем на 300-400 км. К тому же, более глубокое изучение матчасти
показало, что ходовка у них практически одинаковая, а значит кардинального изменения
управляемости не жди. В общем, стал я подумывать о … правильно, о нем самом,
о дрозде. Смена места работы сделала мои мысли более приятными, а бюджет на
моц более обьемным. Вот так я и определился с тем, что этот и как минимум 2-3
следующих сезона проведу на дрозде. А там подождем CBR1200 XX (если выпустят
такую птицу).(такие машинки сильно дешевеют в Германиях там всяких и Япониях
после года, другого жизни- но это пока мечты). Не буду описывать, как я искал
конкретный мотоцикл себе, так как вспоминать три месяца приступов малодушия,
ночных кошмаров, доставаловло жены с моей стороны по всяким мелочам нет никакого
желания. Скажу одно, если мне что нибудь, когда нибудь, пообещает человек по
имнеи Эдгар (Уж не обежайтесь владельцы этого имени) я никогда в это не поверю.
Что в итоге? В итоге птичка 97 года рождения с пробегом 23 ккм (зато честных)
и совсем не дешево. В не дурственном сосотоянии и практическим со всем доп оборудованием,
что я и хотел. А именно: Тюнинговая верхняя траверса с установленным цельным
(a-ля кросс) рулем позволящим более прямую посадку (это мне почти необходимо)
и хитрым демпфером(очень полезная штука). Прямоток 4 в 1 для пассивной безопасности
при движениии в пробках, багажник и фирменный провал на 6,5 тыс оборотов из
за засоренного воздушного фильтра(было немедленно исправлено - спасибо инфе
в факе). Остается мне со временем сигналку поставить, более высокое стеклышко,
слайдеры и хаггер. Может быть ксеноновый свет - подумаю. Вот и все --- мечта
поэта.После сезона без практики боялся садится на моц, думал как же я поеду на таком табуне. Однако, если аккуратно трогать газ, то первое о чем думаешь - ну и где же эти кобылы? Очень послушный моц - сколько хочешь - столько получешь, по крайней мере до 220 км в час точно.Однако, чтобы показать его место перцу на 7 эволюшене, как то раз, который решил подружке продемонстрировать, что у него не просто Лянчер, а даже очень сложно Лянчер на скорости около 200 по МКАД, пришлось напрячься и отщелкнуть с шестой 2 передачи вниз, чтобы получить ощутимое преимущество в динамике перед этой навороченной коробкой с деталями.
Прощает почти все (безумствовать, конечно, не надо) например, довольно в глубоком повороте, скорость 80, первая передача и тут ,мудак, роняю рычаг сцепления( кстати довольно тугой - может еще и потому, что прежния японоводитель поставил армированные шланги не толко на пердний контур тормозов, но и на привод сцепления) легкое, совсем не страшное, кортенькое проскальзование заднего колеса и все. Думаю на джиксере и тому подобном, продолжил бы движение на боку, по радиальной составляющей. Преднее колесо отрывет на первых двух передачах без проблем, пробуксовки заднего при этом не наблюдается вследствии того, что своим весом его хорошо прижимаю.Однако опыта у меня мало и такую езду стараюсь не практиковать - просто пару раз открутил чуть более чем следовало. Но и тут, все прогнозируемо и не страшно. Лично мне машина тяжелой не кажется, ни в движении ни при маневрировании в гараже (не фаерблэйд конечно)но оно, в принципе, и понятно. Повороты пишет как в сказке- пристреляный поворот, который я проходил на Хорьке на скорости около 90, и при этом не особо был уверен в безопасности маневра, на дрозде удается на 120 при полном, как я думаю, контроле положения. Подвески то, что нужно, даже с моим весом. Если быть честным от тормозов ждал большего, возможно, тормозуха набрала воды или еще чего, может просто это мое субьективное мнение и я излишне придирчив. А вообще, прежде чем лезть, надо будет с кем нибудь сравнить. Приборка информативна, но читается ужасно особенно, при хороших ускорениях - уж очень мелко оцифрована. Приходится тратить драгоценные секунды на большой скорости для того, чтобы понять на какой цифре сейчас стрелка. А вот с контрольными лампами порядок.Втрозащита значительно лучше, чем у других сиберов, но учитывая измененную посадку и " негабаритный груз" мне не хватает, надеюсь стеклышко повыше ситуацию исправит. Что, простите … Нет спасибо .. сами на голде и катайтесь.И еще один камешек в огород инженеров - где бардачок? Центральная подножка громоздкая, но удалять ее не буду, так как в одну персону подтянуть и обслужить цепь никаких проблем не составляет, надо ли говорить, что при таком моторе эта процедура наиболее часто требует выполнения.
Я думаю, что дрозд впитал в себя лучши черты Пан Европы и Лезвий(Эх, потаскуха была моя бабушка "Пан Европа", Царство ей небесное, согрешила-таки с "Огненым Лезвием")Обобщая выше сказанное, хочу отметить описанием подсмотренным уже не помню у кого и где, но с моей точки зрения наиболее четким и правильным. Когда едешь на птичке ее достоинств не замечаешь, все происходит как должное, их чувствуешь когда садишься на любой другой моц. Так оно и есть.