Пять раз по барабану.

Тюнинг (от англ. "to tune" - настраивать) - изменение технических характеристик транспортного средства.
1 лошадиная сила - сила, развиваемая лошадью ростом 1м и весом 1кг. Посмотреть на такую лошадь можно в Париже, в Палате мер и весов.

Хотите узнать, есть ли толк от тюнинга мотоциклов и как его стоимость соотносится с реальным улучшением показателей? Мы тоже. Так родилась идея сравнить несколько аппаратов, которым залезали в двигатель "на разную глубину".
Закатывать на стенд злые спортбайки типа CBR900 или Yamaha R1 не имело смысла: их двигатели заряжены прямо на заводе и без нереально больших денежных вложений из них много не выжмешь. С другой стороны, тестировать дорожные мотоциклы типа Suzuki Bandit 1200 или Honda Х4 тоже мало толку: они, наоборот, изначально дефорсированы и раздушить их не особая проблема. Нужен большеобъемный мотоцикл, но не суперспортбайк. Изобилия свежих экземпляров тюнинговых GSXR1100 и Kawasaki ZX12R в этой стране найти не удалось, а вот набрести на целый выводок Дроздов Honda CBR1100XX оказалось проще простого.
В далёком дебютном 1996 году дрозд считался спортбайком. Тогда все были такими - тяжелыми, неповоротливыми и очень мощными (вспомните флагманов рынка тех лет GSXR1100, ZZR1100, YZF1000) . Звание "самый быстрый серийный мотоцикл" Blackbird удерживал с 1996 по 1999 год. Но потом вместо американского пути развития (скорость на прямом хайвее), история спортбайков пошла по английскому (управляемость на извилистой трассе), и суперлитры оказались не у дел. Для скоростных линкоров было придумано новое название - спорттурер, и в мировой классификации они переместились в раздел "туризм". Но владельцы Дроздов по-прежнему считают свои мотоциклы не лишенными спортивных амбиций и настойчиво продолжают вкладывать деньги в так называемый "высокотехнологичный тюнинг".

Итак, герои нашего теста.

1. Синий Blackbird 2000 г. в., доработан в фирме LKM (Бонн, Германия). Общий пробег 19000км, после тюнинга 8000 км. Перед немецкими мастерами была поставлена задача "порвать Хаябусу". Произведенные работы: полировка впускных каналов, увеличение степени сжатия, перепрограммирование компьютера, замена штатной выпускной системы на полный Acrapovic 4-1. Стоимость работ и деталей 2100$.
2. Черный с желтым Blackbird 1997 г.в., доработан отечественными мастерами из ателье "Friendship service". Общий пробег 25000км., после тюнинга 2000км. Хозяин попросил сделать с мотоциклом "что-нибудь этакое, чтобы на любой передаче пулял". Произведенные работы: расточены цилиндры до объема 1198сс, поставлены новые поршни "Wiseco" с кольцами (степень сжатия поднялась до 13), притерты клапана, установлен Dynojet, фильтр K&N, глушители слип-он REMUS. Стоимость работ и деталей 2770$.
3. Желтый Blackbird 1999 г.в. Пробег 65000 км. Все изменения сделаны владельцем. Штатный выпуск заменен на один слип-он ART (второй выход из резонатора заткнут пробкой), установлен фильтр K&N. Цель тюнинга - экономия веса. Стоимость деталей 210$.
4. Меховой Blackbird 2000 г. в. Пробег 16500. Нештатные детали - два карбоновых глушителя слип-он MIG. "Дудки" ставились для улучшения звука и внешнего вида. Стоимость деталей 350$.
5. Черный Blackbird 1999 г. в. Пробег 17000 км. Кроме полного ТО со сменой всех жидкостей и расходных деталей никаких работ с мотоциклом не проводилось.

Как мы это делали

В ответственном вопросе сравнения сил и килограммов рассчитывать на субъективное мнение владельцев никак нельзя, поэтому все мотоциклы в один день (чтобы избежать разброса показаний из-за изменения влажности, температуры или атмосферного давления) были тщательно динамометрированы на стенде "DYNOJET MODEL 168/188 DYNAMOMETER" в компании "Гипербайк". Стенд представляет собой беговой барабан со множеством датчиков, отслеживающий скорость-мощность-момент в реальном времени и передающий эти показатели в компьютер. Кроме показаний с барабана на мотоцикл вешается датчик на катушку зажигания для привязки графиков к оборотам коленвала.

Анализ графиков:

Графики стандартного мотоцикла демонстрируют характерную для всех большеобъемных туристов плавную без резких "приходов" и "провалов" кривую мощности и момента, так любимую спокойными водителями. Есть небольшой провал мощности в диапазоне 5000-5300 оборотах. На карбюраторной версии мотоцикла (год выпуска с 1996 по 1998 год) он заметен еще сильнее. Именно с этим провалом связана особенность Blackbird отрывать переднее колесо от земли на 5500 оборотов (приход после провала) если аккуратно тронуться на первой и потом полностью открыть газ.

Тюнинг от LKM: немецкие мастера доработали мотоцикл в свойственном их фирме спортивном ключе. В конце тахометра, где графики остальных мотоциклов безрадостно загибаются вниз, мощность синего Blackbird уверенно ползет вверх. Появился дополнительный пик на 8000 об./мин., однако на средних оборотах график прогнулся ниже, чем у стандартного мотоцикла, а до 3000 об./мин. двигатель практически не подает признаков жизни. Спокойный спорттурер приобрел откровенно спортбайковский характер: на мотоцикле стало сложнее спокойно тронуться с места, а вместо предсказуемой паровозной тяги появились резкие "подхваты". Вы выкручиваете мотор до 10500 оборотов (максимальная мощность), переключаете на одну передачу выше и оказываетесь на оборотах порядка 9000 - зона максимального момента. Получается ураганный разгон, при умении можно выйти из 3с в разгоне до 100км/ч, и оставить за спиной все "породистые спортбайки" за счет большей длины мотоцикла и, как следствие, меньшей тяги к отрыву переднего колеса.

"Русский тюнинг" - полная противоположность. Ровный график мощности с пиком на 9500, "неспортивная" кривая крутящего момента без явных провалов, и при этом показатели существенно выше аналогичных у стандартного мотоцикла. Это очень удобно - запаса мощности, а главное момента столько, что не надо отщелкивать вниз 1-2 передачи, чтобы резко ускориться и вписаться в образовавшееся в соседнем ряду окно, или банально уйти от столкновения, если в вас перестраиваются в потоке. С другой стороны можно спокойно ехать 60 на 6 передаче и при открытии газа наблюдать не чихания и дерганья, а плавный, но уверенный разгон, как у скоростного электропоезда. Пиковая мощность меньше, чем у "немца", зато максимальная скорость оказалась действительно максимальной среди всех участников теста. Как ни крути, но прирост объема, пусть даже 61 кубик на литр, очень хорошо ощущается. Объем лишним не бывает!

Помещая в эту компанию сильно поезженного жизнью желтого дрозда, я хотел узнать, как меняются характеристики двигателя после того, как общий пробег переваливает за полсотни тысяч километров. Оказалось, что они остаются практически неизменными. При цифре 65000 на одометре (наезженных по России на отечественном бензине) состояние двигателя отличное, положенные лошади на месте, и на свалку не просятся. Разница в мощности с синим мотоциклом явно видна только после 9500 оборотов. Графики мощности и момента даже ровнее чем на стандартном мотоцикле, превосходя его по обоим показателям. Мое мнение, что 210 вложенных долларов сработали на все 100%, особенно с учетом "похудения" мотоцикла на 10 кг (разница в весе пары стоковых глушителей и одного тюнингового слипона).

"Лохматый! Я ненавижу тебя, Лохматый!" (с) Масяня. По сути график лохматого мотоцикла повторяет график желтого, но располагается чуть пониже. Причиной тому использование штатного воздушного фильтра (его не меняли с момента покупки мотоцикла). Ставишь дудки - меняй воздушный фильтр, и мой его почаще. Если бы воздушный фильтр стоял такой же как на желтом мотоцикле, то графики бы совпали (в пределах погрешности измерений) до отметки примерно 9500 оборотов, но потом "лохматые" показатели ненамного (порядка 1,0-1,5лс.) стали бы выше за счет меньшего сопротивления выхлопным газам из-за использования второго глушителя вместо пробки в резонаторе.

Максимальную скорость в тесте показал 1200 кубовый мотоцикл. 296,8км/ч при срабатывании ограничителя. На целых 4 км/ч быстрее стокового мотоцикла J.

Разница в мощности и моменте между стандартными и доработанными мотоциклами не так велика, как про это рассказывают тюнинговые ателье и производители тюнинговых деталей. Да, номинально она есть, но не во всем диапазоне оборотов. Ничто не сравнится со стандартным мотоциклом на низких оборотах. Стоковые глушители создают необходимое для тяги "на низах" сопротивление выхлопным газам от холостого хода до 5000 оборотов - именно в этом диапазоне оборотов стандартный мотоцикл выдает наиболее ровные и стабильные графики. На нем проще всего спокойно тронуться и ехать в неспешном темпе. Причем на 6 передаче при 5000 оборотах двигателя скорость будет порядка 130 км/ч - можно проездить "законопослушно" всю жизнь, так и не ощутив прироста мощности от произведенного тюнинга на 9500 оборотах. Так что стоит подумать о целесообразности траты больших денег на любимца - вполне возможно, что разницы в мощности вы не почувствуете. Другое дело, если уметь и не стесняться крутить мотор. Только тогда можно оценить появившиеся подхваты, и задействовать всех добавленных в табун лошадок.
И еще: большие пробеги для литров не повод воротить от них нос при покупке, не взглянув на сам мотоцикл. Для литров 30000км пробежать - это только обкатку пройти….

Сердечное спасибо компании Гипербайк за предоставление стенда и техническую консультацию.

Фотографии Евгения Михайлова.